EXCLUSIV  Cursa de Londra operată de TAROM dispare odată cu câștigurile companiei. Ce ar fi știut conducerea încă din 2022, dar a preferat să îngroape

Practic, Tarom nu a vrut să câștige 10.000 euro minim pe fiecare tronson al cursei Otopeni - Heathrow - Otopeni, folosind avionul Airbus 318 cu o capacitate de 114 locuri în locul avioanelor Boeing 737 seria 800 cu o capacitate de 189 de locuri. Compania aeriană a cumpărat patru avioane Boeing 737 MAX care sunt rentabile la cursele de peste două ore și jumătate minim, cum este și cursa de Londra, și se vând și sloturile aferente.

Ce știa TAROM încă din 2022

Potrivit informațiilor care ar fi ajuns pe masa conducerii TAROM încă din 2022, "cursa pe destinația Londra este una cu tradiție a companiei Tarom. Bazinul de pasageri români din Anglia a susținut permanent interesul companiei în menținerea şi chiar dezvoltarea zborurilor pe această destinație, existând perioade în care au fost operate câte două zboruri zilnice, aeroportul folosit fiind Heathrow.

Această cursă s-a făcut de peste zece ani şi se face astăzi în proporție de 99% doar cu avionul Airbus 318. În cele 1% din cazuri s-a făcut fie cu Airbus 310 (când acest avion exista în flota Tarom) fie cu Boeing 737 seriile 300, la început, când nu exista în flota Airbus 318, 700 şi 800. Motivul invocat în menținerea acestui tip de aeronavă pe destinația Londra fiind cel al taxelor mai mici aferente acestuia în raport cu alte avioane din flota Tarom."

Taxele percepute pentru cele două aeronave

În continuare, vă prezentăm taxele care ar fi percepute pentru fiecare tip de aeronavă în parte, potrivit informațiilor pe care TAROM le deținea încă de acum doi ani.

Pentru avionul Boeing 737-800 înmatriculat YR-BGK, cu o capacitate de 189 de pasageri clasa economic, taxele de survol s-ar fi ridicat la 1953,64 de dolari, iar pentru avionul Airbus 318 înmatriculat YR-ASD, cu o capacitate de 120 de pasageri clasa economic, s-ar fi ridicat la 1722,66 de dolari.

Prin compararea celor două costuri de survol, rezultă că pentru avionul Boeing 737-800 înmatriculat YR-BGK, cu o capacitate de 189 de pasageri clasa economic se plătește mai mult cu 230,98 de dolari.

Pentru avionul Boeing 737-800 înmatriculat YR-BGK, cu o capacitate de 189 de pasageri clasa economic se percep următoarele taxe:

a) Noise Charge 3029,67 GBP 

b) Emissions Charge 149,39 GBP

Adică un total de 3179,06 lire sterline ceea înseamnă la o rată de schimb de 1,20 suma de 3814,872 USD.

Total 

Pentru avionul Airbus 318 înmatriculat YR-ASD, cu o capacitate de 120 de pasageri clasa economic se percep următoarele taxe:

a) Noise Charge 1514,84 GBP 

b) Emissions Charge 110,01 GBP

Adică un total de 1624,85 lire sterline ceea înseamnă, la o rată de schimb de 1,20, suma de 1949, 82 de dolari.

Diferența de taxe este de 1.475,088 de dolari în plus pentru avionul Boeing 737-800 înmatriculat YR-BGK, cu o capacitate de 189 de pasageri clasa economic, faţă de avionul Airbus 318 înmatriculat YR-ASD, cu o capacitate de 120 de pasageri clasa economic.

Cantitatea de petrol folosită

Pentru Boeing 737-800 înmatriculat YR-BGK, cu o capacitate de 189 de pasageri clasa economic, cantitate de petrol este de 10.970 kg de petrol, conform planului de zbor.

Pentru Airbus 318 înmatriculat YR-ASD, cu o capacitate de 120 de pasageri clasa economic, cantitatea de petrol este de 9820 kg de petrol, conform planului de zbor.

Prețul tonei de petrol este egal în ambele cazuri şi are valoarea de 1035 de dolari.

10.970 - 9820 = 1.150 Kg 

1.150 kg înseamnă, la un preț de 1035 de dolari/tonă, 1.190 de dolari în plus pentru avionul Boeing 737-800 înmatriculat YR-BGK, cu o capacitate de 189 de pasageri clasa economic este de 10.970 .

Timpii de zbor

"În ceea ce privește timpii de zbor ai fiecărui avion în parte, avionul Airbus 318 înmatriculat YR-ASD, cu o capacitate de 120 de pasageri, clasa economic, este mai rapid cu doar un minut (conform planului de zbor) decât avionul Boeing 737-800 înmatriculat YR-BGK, cu o capacitate de 189 de pasageri, clasa economic. În acest caz, vom aprecia că timpii de zbor sunt egali (2 ore şi 58 de minute) şi nu influenţează calculul economic al cursei analizate.

Căutând pe site-uri specializate de vânzare bilete am găsit:

- cel mai ieftin bilet pe Vola.ro pentru un zbor-dus întors, în luna august a anului 2022, în valoare de 600 euro.

- cel mai ieftin bilet pentru un zbor dus-întors, în luna august a anului 2022, în valoare de 384 euro pe site-ul Tarom.

Pentru un calcul minimalist vom folosi valoarea celui mai mic bilet adică cea de 384 euro şi vom folosi o paritate de 1,1  la rata de schimb EURO-USD, ceea ce înseamnă că biletul dus-întors costa 422,4 de dolari.

Nu vom analiza situația doar a unui bilet one way, care este întotdeauna foarte scump, ci a celui dus-întors, dar împărțit în două ca şi preț, pentru a analiza doar segmentul Otopeni-Londra.

Adunând costurile suplimentare generate de folosirea avionului Boeing 737-800 înmatriculat YR-BGK, cu o capacitate de 189 de pasageri clasa economic în locul avionului Airbus 318 înmatriculat YR-ASD, cu o capacitate de 120 de pasageri, clasa economic, rezultă o diferența de 2896,318 de dolari", se mai arată în informațiile deținute de TAROM încă de acum doi ani.

Locurile în cele două aeronovae

"Diferenţa numărului de locuri dintre cele două avioane este de 69 de locuri în plus în favoarea avionului Boeing 737-800 înmatriculat YR-BGK.

La un preț de 422,4 de dolari/cursă dus-întors, vom folosi jumătate din el pentru calculul rutei Otopeni - Heathrow, adică 211,2 de dolari, ceea ce reprezintă pentru cei 69 de pasageri în plus un venit minim încasat de 14.572,8 de dolari.

Scăzând costurile suplimentare de 2896,318 de dolari, rezultă un profit net suplimentar de 11.676,482 de dolari", se mai comunica în 2022.

Concluziile de pe masa conducerii TAROM

"În mod inexplicabil, în plin avânt al industriei, când traficul era extrem de dezvoltat, Tarom a ales să își limiteze singura capacitatea de transport pe această destinație.

Introducerea celei de a doua secvențe zilnice pe această destinație probează interesul şi numărul pasagerilor pe această destinație.

Raportul de Audit intern al agențiilor externe executat în 22.08.2019 de către Comisia de Audit a Tarom a arătat faptul că agențiile externe vindeau doar un procent de 3% din totalul biletelor comercializate de către Tarom. În acest raport nu se precizează însă, în mod intenționat, motivele nefolosirii avioanelor de capacitate mai mare.

În condițiile actuale, când competitorii direcți ai Tarom au mari probleme generate de lipsa de avioane, lipsa de echipaje care au condus la anularea a extrem de multe curse, iar Tarom se situează în primele 3 companii europene cu numărul cel mai mic de curse anulate sau întârziate, devine inexplicabilă din nou menținerea folosirii avionului Airbus 318.

Creșterea numărului de curse charter a condus la un fenomen de hibridizare a activităților Tarom, în anul 2022, în condițiile în care piaţa şi-a revenit conform datelor publicate de EASA Air Traffic Control la peste 95% din vârful atins în anul 2019.

Existenţa unor situații în care:

- CEO Tarom provenea din Blue Air, tatăl ei era membru fondator al acelei companii, au fost cedate rute de către această în favoarea Blue Air (Otopeni Bacău, Otopeni Valencia, etc);

- relațiile personale ale unor piloți cu sfera managementului;

- nu s-a ținut cont de ineficienta economică demonstrată a avionului Airbus 318;

- CEO nu provenea din aviaţie şi nu avea cunoștințele necesare pentru a observa această situație;

- CFO fie nu provenea din aviaţie şi nu avea cunoștiintele necesare pentru a observa aceasta situație, fie nu i s-a cerut o astfel de analiză a acestei curse;

- nu se știe cui a fost cedat şi în ce condiții al doilea slot de operare pe Heathrow în condițiile în care un slot pe acest aeroport are o valoare de multe milioane de euro şi sunt greu de accesat şi acordat;
 
au condus la pierderi directe conform cazului în speță analizat mai sus", se mai desprinde din informațiile pe care TAROM le avea din 2022.

Ce propuneri se făceau

"1.  Realizarea unui studiu intern care să indice zilele în care vor fi introduse inițial avioanele Boeing 737-800 înmatriculate YR-BGK şi YR-BGJ cu o capacitate de 189 de pasageri clasa economic în locul avioanelor Airbus 318 cu o capacitate de 120 de pasageri clasa economic.

Termen: 2 zile.

3. Lansarea campaniei de informare publică a noii capacitați de transport oferite de către Tarom pe această destinație.

Termen: 2 zile 

3. Introducerea treptată la vânzare a locurilor corespunzătoare avioanelor Boeing 737-800 înmatriculate YR-BGK şi YR-BGJ cu o capacitate de 189 de pasageri clasa economic în locul avioanelor Airbus 318 cu o capacitate de 120 de pasageri clasa economic.

Termen: 5 zile", potrivit informațiilor citate.

  Fiți la curent cu ultimele noutăți. Urmăriți DCNews și pe Google News